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東京都江戸川区のアメ車＆逆輸入車専門ショップ

レーストラックではこれまでにも数多くメディアに取り上げられています。また取材協力の形でいろいろな製品の紹介にも寄与しています。以下にリンクをご用意いたしましたので、気になるコンテンツがあればぜひご覧ください。コンテンツを通じてレーストラックのスタンスや取扱車両・商品のクオリティを感じていただければ幸いです。

旧式のアメ車に乗っていると必ずや訪れる新車への憧れ。とはいえ実際問題としては、おいそれと新車を購入することなんて難しい。それに旧式アメ車の持つ魅力だって捨てがたい。ということで、手放すことをよりも、より長く暮らせる方法を考えた2台の実例を紹介。

旧式のアメ車に乗っていると必ずや訪れる新車への憧れ。とはいえ実際問題としては、おいそれと新車を購入することなんて難しい。それに旧式アメ車の持つ魅力だって捨てがたい。ということで、手放すことをよりも、より長く暮らせる方法を考えた2台の実例を紹介。

世にフルサイズバンは数あれど、4列シートやオリジナルカスタマイズが施されたバンはそうはないだろう。新車で購入されたエクスプレスの紹介である。

以前お伝えしたタホ2ドアモデルが、再びカスタマイズを行った。

ヤナセディーラー車を新車で購入後20年乗り続けたタホを取材。これまでのカスタムポイントや整備箇所をまとめると、そこにはオーナーさんの手塩にかけたオリジナルタホが完成していたのである。

2000年のF150をオリジナルチューンし、かつシンプルにまとめ上げた車両。すでに16年モノだが、どこからも古さを感じさせないはさすがである。

取材車両は2001年型ダッジバンのV6エンジン搭載車である。これを新車で購入したAさんは、2016年の9月末現在でも写真のような状態で乗っている。早速取材させてもらった。

前回のエントリーで大反響を巻き起こしたMoty's のエンジンオイル。今回は実際にエンジンオイルを入れ、その変化を探ってみた。

前回オイル事情に関する記事内で紹介した[「スペシャルオイル」というワードが気になり、再び話を聞いてきた。今回は、そのスペシャルオイルを製造しているMoty'sの代表にお話を伺った。

すでに20年以上前の中古車であるダッジバンに試乗。90年代のアメ車はいまだ楽しい存在であることに間違いないことがわかったのである。

メーカー純正オイル」使用ということを聞いたことあるが、そもそも純正オイルってなんだ?　ということで、エンジンオイルについて話を聞いてきました。

国産ミニバン使用が目立つなか、ご自身の趣味であるアメ車を諦めることなく車椅子のご家族を養っているアストロを紹介しよう。

世界中の中古車の価格沸騰を目の当たりにして、アメ車の中で今もっとも注目度の高いホットモデルに試乗。 レーシングドライバーである古賀琢麻氏が旧バイパーSRT10とACRを同時に「公道」テストしたのである。

「ピックアップトラックこそアメ車の本道」とはよく言ったものだが、このプレランナーを見ればその理由がよくわかる。そう、ピックアップトラックの遊び方は無限大であるのだ。

ゼロヨン加速11秒、最高速300キロ超を実現するバケモノマシンがデビューして早数ヶ月。ついに日本で触れる機会がやってきた。しかも日本初のMTモデル。超絶パワーの片鱗が味わえるか?

耐久性のあるアメ車だからのなせる技なのだろうか、それともアフターパーツがゴマンとあるからなのだろうか。もちろんオーナーさんの意識の問題なのだろうが、10年前のアメ車が古びず輝いて見えるのは驚きである。

最近、欲しいクルマがないとお嘆きのあなた、90年代のアメ車はいかがでしょうか?　そして最近、愛車に飽きがきて手放そうなんて思っているあなた、ちょっとお待ち頂きたい。リメイクして変化をもたらせば、それこそ人生、変わっちゃいますよ!

90年代の名車といわれるシボレーC1500 454SSをチューンし、街乗りからドラッグレースまでを走り切ることを可能にしたマシンを取材。爆音を奏でるマフラーに一瞬たじろぐが、街中を走れば非常に走りやすいことに驚いたのである。

2年ぶりに取材したダッジダコタは、当時の状態の良さを残しつつ、さらなる進化によって一段と使い勝手よく、スタイリッシュに進化していたのである。

アストロの中でもいまだに人気が耐えない初期型モデル。すなわち、旧型アストロ。このクルマこそが、日本におけるアメ車の一大ブームを巻き起こした、立役者(車)だったと言っても過言ではない。

90年代のアメ車の耐久性、そして面白さを追求するC1500。時に代車で、時にサーキットで暴れるスポーツトラックを再び取材してきた。

タイフーンに一年先んじてデビューしたスーパートラック・GMCサイクロンは、90年代を象徴する存在だった。だが、すでに22年…。リメイクしたサイクロンに乗り、90年代のアメ車を考える。

アメリカとドイツのエッセンスが混入されたダッジマグナムは、中古車市場でもっとも人気な1台。このベース車に、さらに日本人的テイストを注入して完成したのが『KIBA マグナム』である。

初代の爆発的人気を引っさげて登場した2代目ダッジデュランゴは、コンセプトを180度変えてしまったがために、当時は不人気車の代表格とまで言われた存在だった。だが今現在、1台の中古車として見た時、迫力あるデザインや秘めたるパフォーマンスに新たな価値を見いだしている。圧倒的パフォーマンスを味わった。

メカニカルなチューンがひと通り済んだダッジデュランゴが、次なるステージに向かうために動き出した。走行性能に見合うエクステリア&インテリアのカスタムである。公道最速を唱うデュランゴは、ACR仕様として新たなる命が吹き込まれたのである。

1994年型のダッジラムトラックである。この年代のラムは、通算二代目モデルとして、初代の不振を糧に全面的にリニューアルされたモデルである。今見てもダッジらしさ全開のデザインであり、味わい深いモデルである。

われわれアメ車好き、クルマ好きが一度は必ずや憧れる「赤いクルマ」。アメ車場合、ほとんどが白か黒、時にシルバーというカラーリングだけに、赤いアメ車は非常に新鮮。エアロのみ社外だが、ノーマルのダッジデュランゴに試乗してきた。

97年型のダッジラムトラックである。しかも3500のデューリー。ダッジラムには3500ともなるとV10エンジンが搭載されているから、「スッゲー速いかも」なんて思いを抱いて過去に試乗した経験がある。だが、その当時はあまり良い印象はなかったのだが…。今回は吸排気系に手が加わった1台、果たしてどんな印象か?

17年前のアメ車に乗るにはちょっとした勇気がいるかもしれないが、それはクルマと人によりけり? 実際には手を加える量に比例してアメ車は長持ちし、そして楽しめる。そんな代表例としてタホをご紹介いたします。

ヘダース(Headers)とは、自動車用エンジンにおいて、複数の気筒からの排気ガスを集約させてマフラーにまで渡すためのパーツ。別名、エキゾーストマニホールド、排気マニホールド、排気集合管、タコ足、エキゾーストパイプ等と言われ、エキマニ、エキパイなどと略されて呼ばれることもあるパーツ。アメ車の場合、この純正へダースの造りが若干アバウトなこともあり、コイツをチューニングすることで、エンジンの性格をガラりと変えることが可能になるのである。

2004年型のシボレータホにストールコンバーターを入れると聞きつけ取材に行ってきた。当初、アメ車のストリートカスタムにしてはやり過ぎではないか? と若干の違和感を感じたものの、実作業を確認し試乗してみると、まったくの勘違いであることが分かったのである。

1台のアメ車に長く乗っていると時にやってくる倦怠感。「あ〜乗り換えたいな」と。ただ、そうは思うものの実際にはいろいろ制約があってか「乗りたいクルマが見つからない」なぁということもある。そんな時は思い切って衣替えをしてみるのも良いかもしれない。内容によっては、雰囲気が異なりまた違った愛車生活が可能になるかもしれないから。

いくらアメ車が丈夫だからといって、10年も乗っていればさすがに飽きも来るだろう。さて、そんな時どうするか?　乗り換えるか、それともカスタムするか?　カスタムするにしてもメカニカル的なチューニングもありだし、ペイント等で見栄えを変える方法もある。さてどうするか?

アメ車業界の中でもご長寿モデルとして存在感を示している1台が、初代ダッジデュランゴ。デビュー当時「先進的」と称されたデザインは、いまだ古臭くなく、手を加えることで、一段と輝きを増すのである。

HEMIエンジンを搭載したダッジマグナムはデビュー後5年で生産終了と、短命に終わっているものの、現在でもアメ車の中古車市場でかなりのにぎわいを見せている。取材車輌も8年前の車輌だが、独自アレンジでまだまだ進化は止まない。

本国で大絶賛されているフォード発のスペシャルトラック、F150 SVT ラプター。日本のアメ車業界ではまだ馴染みが薄いかもしれないが、実物はとてつもない迫力とオーラで包まれた巨大ピックアップであった。待望の初試乗を前編後編にてお届けする。

20万キロを走行したダッジダコタのエンジンオーバーホールと共にカムを換え、その他エンジン内部構造に手を加えたV6エンジンに再び火が入る。重厚感溢れるV6エンジンに一同感動!

いま現在、アメ車業界での売れ行き人気1位2位を争う存在であるダッジチャージャー。中でもV6モデルは、300と共に常に売れ行き必至の大本命。そんなチャージャーのV6モデルをベースにファインチューニングによって激変した1台を紹介しよう。

すでに相当の距離数を走っている98年型ダッジダコタをリフレッシュ。今回は主にエンジンのオーバーホールを行い、さらにカム交換のチューニングも同時に行う。アメ車ファンならずとも注目の作業である。

2008年から2010年まで生産されていたバイパーのレーシングモデル・バイパーACRの最終モデルに試乗した。年々良くなるバイパーの最終モデルとはいかに?

電子制御スロットルをチューニングすることで俄然生まれ変わるフィーリング。現車合わせが必要となるが、価格が6万円台と比較的安価なこともあり、今かなり人気のチューニングである。

巨体をものともしない豪快なテールスライドで観衆を驚かせたブラックのダッジ・ラムが、よりパワーアップしてカムバック。エビスサーキットで行われたテストの様子をレポートしよう。

フェラーリやランボルギーにですら追いつかないというレーストラックチューンのレーシングバイパー。乗り手も覚悟しなければ扱うことが許されないモンスターマシンンである。

SUVをスポーティに走らせるために、足回りとエンジンに手を加えたサバーバンを紹介する。コンセプトは、サバーバンの持つステータス性を向上させ、走る、止まる、曲がるを極限まで高めるというものだ。

新並、ワンオーナーの95年アストロを中古で手に入れて以来、8年、コツコツとメンテとカスタムに励みながら、いまだ抜群のコンディションを保っているアストロである。

旧バイパーの最速モデル、ダッジバイパーSRT10 ACRは、ノーマルのバイパーSRT10をベースに軽量化とエアロダイナミクスの向上、さらにレーシーなサスペンションを採用することで、SRT10の戦闘能力を一段と高めたスペシャルモデル。そんなバイパーのほぼ新車に近い09年型モデルに試乗させてもらった。アメリカンスーパーカーの実力は?